氣體運輸安全：打造全鏈條防控體系  

隨著我國危險化學(xué)品物流業(yè)的快速發(fā)展，氣體運輸車輛（包括氣體運輸車輛） LNG、CNG、氫氣

等壓力容器運輸設(shè)備的安全風(fēng)險防控已成為公共安全領(lǐng)域的一個重要課題。據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計，

2023年全國32%的氣體運輸交通事故涉及全國氣體運輸造成次生災(zāi)害。根據(jù)《危險貨物道路運輸

安全管理辦法》、《應(yīng)急法》等法律法規(guī)，結(jié)合危險貨物道路運輸安全管理辦法 HAZOP 分析技術(shù)，

系統(tǒng)闡述氣體運輸車輛應(yīng)急狀態(tài)的專業(yè)處理措施。

一、預(yù)防預(yù)控體系建設(shè)
·車輛的本質(zhì)安全保障

建立“一車一檔”動態(tài)管理系統(tǒng)，定期檢查壓力容器(參考) TSG 21《固定壓力容器安全技術(shù)監(jiān)測規(guī)

程》)配備智能監(jiān)測設(shè)備(壓力容器安全技術(shù)監(jiān)測規(guī)程) / 溫度 / 泄漏傳感器)，安裝電子運單跟蹤系統(tǒng)

(符合要求) JT/T 617-2021 標準)。某央企物流集團的實踐表明，智能監(jiān)控實施后，泄漏預(yù)警響應(yīng)時

間縮短至 47 秒。

·人員能力矩陣建設(shè)

推行“雙證準入”制度（危貨運輸從業(yè)資格證書證（危貨運輸從業(yè)資格證書證書證書） + 應(yīng)急處置專

項認證)、年度應(yīng)急處置專項認證 HAZOP 分析演練。培訓(xùn)內(nèi)容包括:壓力容器故障模式(脆性斷裂模

式) / 疲勞破壞）、泄漏擴散模型(高斯) plume 模型應(yīng)用）、個人防護裝備（A 級防化服 + 正壓呼吸

器)使用規(guī)范。

二、應(yīng)急響應(yīng)分級處置
·風(fēng)險等級劃分(參考 GB/T 27921-2011）
Ⅰ等級（重大泄漏）：LNG 泄漏量＞500kg 或氫氣濃度＞4%（LEL）
Ⅱ等級(一般泄漏)：介質(zhì)泄漏但未形成擴散云團
Ⅲ等級（輕微異常）：壓力波動異常＜10% 設(shè)計壓力
·分級響應(yīng)過程

初級處置(司機 / 押運員）：立即啟動 ESD 緊急切斷系統(tǒng)，釋放靜電接地，設(shè)置 500 米隔離區(qū)(當

氫氣泄漏擴大到氫氣泄漏時) 1500 使用防爆通信設(shè)備(符合要求的米) ATEX Zone 1 認證)報警。

專業(yè)處置(應(yīng)急救援隊)：
調(diào)查組：使用紅外熱成像儀（精度成像儀）±2℃）、PID 檢測儀(0-2000ppm)確定泄漏源
處置組:采用磁壓堵漏工具(工作壓力)≤4.0MPa）、冷凍密封劑(-196℃適用于封堵

消防組：啟動水幕系統(tǒng)（噴霧粒徑）＜100μm）稀釋擴散氣體，部署干粉消防車（充裝） BC 類干

粉≥8 噸）

三、特殊場景處置技術(shù)

·低溫凍傷事故：啟動三級復(fù)溫程序（38-42℃恒溫水?。?，使用右旋糖酐 40 注射液(500毫升靜滴)

改善微循環(huán)。

·爆炸風(fēng)險控制：采用惰性技術(shù)（氮氣置換、氧含量）＜3%)部署電磁脈沖抑爆裝置(響應(yīng)時間)＜10ms）。

·環(huán)境應(yīng)急:構(gòu)筑圍堤(容積(容積)≥110% 罐體容量)，使用活性炭吸附劑(碘值)＞1000mg/g）處理

殘留介質(zhì)。

四、后期管理機制

·事故調(diào)查：采用 "5M1E" 分析方法，重點檢查安全附件（安全閥起跳壓力驗證記錄）、動態(tài)監(jiān)

控數(shù)據(jù)(事故前動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)(事故前動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)( 24 小時行駛軌跡)。

·整改閉環(huán)：實施“雙重預(yù)防機制”(危險源識別機制” + 隱患分級控制)、某省試點企業(yè)應(yīng)用 VR 培

訓(xùn)系統(tǒng)完成后，應(yīng)急處置失誤率下降 63%。

·計劃迭代:每季度進行桌面推演(結(jié)合桌面推演(結(jié)合) Pathfinder 疏散模擬軟件)、年度實戰(zhàn)演練

(參與單位涵蓋消防、環(huán)保、交通等 7 部門）。

(典型案例)

2023 年8 月浙江某 LNG 槽車閥門泄漏事故處理:駕駛員第一時間觸發(fā)緊急切斷，設(shè)置 1000 米

警戒區(qū)應(yīng)急隊采用液氮冷卻法(-196℃)凍結(jié)泄漏點，環(huán)境監(jiān)測組布控 12 空氣質(zhì)量監(jiān)測點(間隔

(間隔) 200 米），

4 介質(zhì)倒罐(使用真空保溫管，溫降速率小時＜5℃/h）。事故后開展 HAZOP 分析，優(yōu)化閥門

密封結(jié)構(gòu)(增加雙雙密封結(jié)構(gòu)) O 型圈設(shè)計）

（結(jié)論）

氣體運輸車輛應(yīng)急狀態(tài)處理需要建設(shè) "預(yù)防 - 監(jiān)測 - 處置 - 恢復(fù)" 整個鏈技術(shù)系統(tǒng)集成了物聯(lián)網(wǎng)

監(jiān)控、數(shù)字計劃、專家決策系統(tǒng)等先進技術(shù)。建議行業(yè)推廣。“三維防控模型”：前端(智能設(shè)

備)- 中端（專業(yè)隊）- 后端（大數(shù)據(jù)平臺）實現(xiàn)了從被動響應(yīng)向主動防控的轉(zhuǎn)型升級。