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使用壓力容器的注意事項（一）
壓力容器是指吸收氣體或液體并承受一定壓力的封閉裝置。使用壓力容器時，必須采取以下預防措施，以避免不必要的安全風險。 壓力容器分為非直接消防壓力容器和直接消防壓力壓力容器。對于非直接消防壓力容器，氣瓶和罐車等移動容器單獨列出，以區(qū)別于其他固定容器。任何以水為介質產(chǎn)生蒸汽的直燃式壓力容器都被稱為蒸汽鍋爐。以下是固體非直燃壓力容器、蒸汽鍋爐和氣瓶罐的防爆注意事項。 1.緩慢裝卸，并在操作過程中保持負載的相對穩(wěn)定性。避免過載，過載主要是指超壓。 2.壓力容器的損壞通常有早期跡象，只要仔細檢查和觀察，就能及更多 +
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氫氣的存儲及運輸是怎樣的？
1,1，儲氫方法 1.根據(jù)壓縮機壓縮產(chǎn)生的氫氣，并將其儲存在中低壓的氫氣儲罐中。如果產(chǎn)生的氫氣量很大，可以儲存在目前的地下洞穴或天然氣袋中。儲存在地下的氫氣的壓力水平在2MPa到18MPa之間。 2.如果機器設備允許，生產(chǎn)的氫氣可以在超低溫下液化，并儲存在超低溫液氫存儲器中。其儲氫容量遠大于壓縮儲氫的儲氫容量。如果壓縮儲氫罐提供100千瓦時（kWh）的儲氫，在均勻空間的條件下，極低溫度下的液氫儲存容量可以達到100 GWh?？紤]到蒸發(fā)損失，超低溫容器只能在有限的時間內(nèi)保持規(guī)定的壓力水平。 3.與壓更多 +
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充裝氣體需要考慮哪些問題？
充裝單位由專人負責氣瓶的充裝協(xié)議。灌裝記錄應至少包括灌裝日期、瓶號、室溫（或儲氣罐中氣體的測量溫度）、灌裝壓力、灌裝開始和結束時間，以及在灌裝過程中是否檢測到偏差。經(jīng)認證的操作員和裝瓶團隊負責人應在記錄上簽字或蓋章。氣瓶充裝單位負責妥善保管氣瓶充裝日志，保存時間不少于半年。 1、加氣注意事項 1.氣瓶充裝系統(tǒng)使用的壓力表必須具有不小于1.5度的精度和不小于150mm的表盤直徑。壓力表應按照相關規(guī)定定期校準。 2.瓶裝氣體中的雜質含量應符合相應氣體標準的要求，以下氣體不得裝瓶： 氧氣中乙炔、乙更多 +
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危險品運輸新政實施，清除掛靠及非法改裝車輛。
1,1，運輸公司的關鍵修正方向 1.徹底清理危險貨物運輸車輛的“關聯(lián)作業(yè)”和“擅自使用”。 嚴格執(zhí)行危險化學品道路運輸從業(yè)人員安全準入資格和資質，全面核查持證危險化學品道路交通從業(yè)人員從業(yè)情況。 集中查處危險化學品道路運輸車輛“聯(lián)網(wǎng)作業(yè)”、人員“無證上崗”、車輛不按國家規(guī)定上路作業(yè)等問題。2020年底前完成故障排查，2021年底前徹底消除“聯(lián)網(wǎng)運行”現(xiàn)象。 重點監(jiān)控報廢、非法改裝等危險貨物運輸車輛的使用情況。 對道路運輸危險化學品和使用移動式罐體（不含罐式集裝箱）的車輛報廢、擅自改裝、更多 +
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固態(tài)儲氫新突破，氫能發(fā)展進入高速軌道（二）
顯然，在高壓氫氣儲存中，壓力越高，每單位體積儲存的氫氣就越多。目前，該行業(yè)的頂級產(chǎn)品是700Bar高壓IV儲氫瓶，其壓力幾乎相當于700米深海底的壓力。相比之下，充氣輪胎壓力只有2.5巴，一般潛艇的最大潛水深度只有300米。因此，氣態(tài)高壓氫氣儲存對儲罐材料和密封提出了很高的要求。 例如，Mirai的儲氫裝置具有四層結構，由內(nèi)部包裹塑料內(nèi)襯的鋁合金和外部的碳纖維增強塑料保護層（CFPR）組成。在保護層的外面還有一個玻璃纖維阻尼層。一個裝有5公斤氫氣的氫氣罐重量超過100公斤，氫氣儲存質量僅為5%左右。堆積密度也更多 +
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LNG槽車泄漏處理措施（二）
液化天然氣油輪的改裝 （1） 液化天然氣油輪的100米范圍被設定為警告范圍。立即派遣警告人員，防止液化天然氣儲罐周圍的所有車輛和行人通行，并維護現(xiàn)場。組織與消除危險無關的人員疏散到安全地點（風向），并組織附近居民疏散到安全地方（風向）。禁止一切火源，即：明火、點燃的香煙、，電火花（使用非防爆通信設備）、物體撞擊、發(fā)動機排氣、架空輸配電電纜電源等產(chǎn)生的火花和靜電。 （2） 配合市公安局和消防部門對警戒區(qū)內(nèi)的所有點火源進行控制，并進行現(xiàn)場監(jiān)測。 （3） 使用消防噴水液化天然氣罐車，同時提升液化天然氣儲更多 +
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LNG槽車泄漏處理措施（一）
1.低溫液化天然氣罐車卸載時安全閥跳脫 （1） 立即關閉罐車壓力水相閥，打開罐車管道氣相閥，將罐車壓力排入管網(wǎng)，打開中間排放閥，加速卸車。 （2） 在罐車安全閥排放并返回背壓后，可以繼續(xù)正常操作。 2.低溫液化天然氣罐車卸貨時軟管斷裂 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后部的緊急排氣閥，關閉車輛上的所有閥門開關，關閉管道入口閥。 （2） 迅速拆下充氣和排氣軟管。 （3） 更換軟管并繼續(xù)裝卸過程。 3.低溫液化天然氣船卸貨過程中軟管法蘭泄漏 （1） 立即停止裝卸，打開車輛后更多 +
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液氫港口與LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液態(tài)氫進口計劃，并積極調查其含量。神戶大學與巖田氣體和日本材料科學研究所合作，于2017年在大阪成功進行了一次小型液態(tài)氫載體試驗。日本計劃在2020年至2030年實現(xiàn)氫氣的商業(yè)進口。氫的來源是澳大利亞。 根據(jù)該計劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應鏈技術研究協(xié)會將使用帶有兩個1250m3儲罐的液態(tài)氫油輪進行液態(tài)氫的海上轉移。 關于日本的想法，中國具備建設液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設液氫港口。與液化天然氣接收站的更多 +
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全球首艘液氫運輸船起航
12月24日，“SUISO FRONTIER”號離開了位于日本神戶機場人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預計這艘船將于2月下旬返回神戶。 據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。 據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“SUISO FRONTIER”號已經(jīng)在12月初入級日本船級社，這表明該船符合國際海事組織（更多 +
