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: 氫能在綜合能源系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

近年來，在能源政策、市場和氫能使用相關(guān)技術(shù)的推動下，氫能為難以在綜合能源系統(tǒng)中實現(xiàn)電氣化的行業(yè)和應(yīng)用創(chuàng)造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底，已有50多個國家制定了相應(yīng)的政策激勵措施，以支持在能源系統(tǒng)中使用氫能[2]。文獻[10-12]總結(jié)了氫儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，比較了電解制氫與其他制氫技術(shù)的成本，并討論了基于燃氣輪機或燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）技術(shù)的氫儲能在能源和能源工業(yè)中的應(yīng)用。文獻[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統(tǒng)的經(jīng)濟性。據(jù)估計，到2050年，相當(dāng)于78 EJ的氫氣可滿足全
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: 灰氫、綠氫還是藍氫？

氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產(chǎn)的，在那里可以生產(chǎn)廉價的能源，并將其運輸?shù)叫枰牡胤健? 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領(lǐng)先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內(nèi)只生產(chǎn)電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網(wǎng)上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統(tǒng)，氫能可能是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵。氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產(chǎn)它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區(qū)別。
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: 誰將創(chuàng)造天空中的特斯拉？

世界第二大飛機制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機計劃，并表示這些飛機將于2035年投入使用。與此同時，加州初創(chuàng)公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗機。去年，他第一次在克蘭菲爾德機場起飛；今年4月，它在一塊場地上墜毀。無可否認(rèn)，該公司可能會成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來十年看到氫能行業(yè)取得重大進展?！? 潛在供應(yīng)商和大型市場之間的其他交易也
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: 液氫港口與LNG接收站冷能回收

日本已提交了一份海上液態(tài)氫進口計劃，并積極調(diào)查其含量。神戶大學(xué)與巖田氣體和日本材料科學(xué)研究所合作，于2017年在大阪成功進行了一次小型液態(tài)氫載體試驗。日本計劃在2020年至2030年實現(xiàn)氫氣的商業(yè)進口。氫的來源是澳大利亞。根據(jù)該計劃，澳大利亞將使用褐煤作為空能源，用于氣化制氫（包括碳捕獲）和液化處理，2020年，日本非氫供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會將使用帶有兩個1250m3儲罐的液態(tài)氫油輪進行液態(tài)氫的海上轉(zhuǎn)移。關(guān)于日本的想法，中國具備建設(shè)液化天然氣接收站條件的沿海地區(qū)可以考慮建設(shè)液氫港口。與液化天然氣接收站的
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: 制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，氫氣內(nèi)燃機有望納入其中獲得支持

在碳峰值和碳中和目標(biāo)的推動下，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。但這還不夠。許多商用車公司正在為氫發(fā)動機開發(fā)另一種形式的氫能源。記者從工業(yè)和信息化部獲悉，該部將支持開發(fā)無二氧化碳排放的氫發(fā)動機。下一步，它將積極與相關(guān)部門合作，制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，并支持將氫燃燒發(fā)動機納入其中。中國將制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略工業(yè)和信息化部在對十三屆會議第四次會議第5736號建議的答復(fù)中作出了這一聲明。全國人民代表大會。工業(yè)和信息化部表示，2017年4月，我部、發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確指出
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: 氫能加快布局實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型

內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市作為黃河流域重要的資源型城市，在“碳峰”和“碳中和的”背景下，依托自身的能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，通過氫能產(chǎn)業(yè)的開發(fā)利用，研究綠色轉(zhuǎn)型，改善了能源消費結(jié)構(gòu)。他制定了一系列促進氫能儲運、應(yīng)用示范和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套措施，初步形成了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的氫能發(fā)展模式。產(chǎn)業(yè)效益加快氫能產(chǎn)業(yè)布局烏海位于內(nèi)蒙古西部黃河沿岸，煤炭資源豐富。經(jīng)過多年的發(fā)展，它擁有堅實的煤焦和氯堿化工基礎(chǔ)，其中30多家公司與氫氣相關(guān)，豐富的工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)氫氣資源，并具有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的原料優(yōu)勢。近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的加快，烏海正在研究
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: 關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計將出臺

加強頂層設(shè)計是當(dāng)務(wù)之急為了實現(xiàn)碳峰值和碳中和的目標(biāo)，氫能作為清潔低碳能源受到國家政策的大力支持。中共中央、國務(wù)院近期關(guān)于深化污染防治斗爭的聲明明確提出，要深入實施清潔柴油車（發(fā)動機）行動，原則上取消國家三級及以下排放標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵氫燃料電池汽車示范使用，有序推廣清潔能源汽車。國家發(fā)展和改革委員會高新技術(shù)司組織了一系列研討會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、填充和終端利用的整個產(chǎn)業(yè)鏈，分析和評估該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進多樣化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供應(yīng)體系、制定和完善基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問題
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: 對氫燃料電池車多些耐心

數(shù)千輛汽車的生產(chǎn)和銷售確實與國家和地方10000輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)相去甚遠，這讓許多人對氫燃料電池車的發(fā)展提出了質(zhì)疑。中國汽車協(xié)會最近表示，中國氫燃料電池汽車的發(fā)展方向沒有問題。發(fā)展氫燃料電池汽車是中國、美國、歐洲和日本以及全球減少二氧化碳排放趨勢下的其他國家和地區(qū)的關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)之一?！秶覄?chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等文件將氫燃料電池汽車列為需要進一步大力發(fā)展的領(lǐng)域。根據(jù)該計劃，到2030年，中國將達到200萬輛氫燃料電池汽車的目標(biāo)。氫能具有熱值高、零污染的優(yōu)點，而氫燃料
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: 水電解制氫系統(tǒng)核心—電解槽

綠色氫深度脫碳的能量本質(zhì)促進了變革氫作為能源載體將在全球能源轉(zhuǎn)型中補充電能。水電解制氫被認(rèn)為是未來制氫的發(fā)展方向。特別是，利用可再生能源進行水電解制氫有可能將大量可再生能源轉(zhuǎn)移到難以深度脫碳的行業(yè)，并已成為所有國家的方向和重點。中國目前是世界上最大的氫氣生產(chǎn)國，現(xiàn)有工業(yè)氫氣生產(chǎn)能力約為2500萬噸/年，其中最大的比例是約1000萬噸/年的煤制氫能力，其次是約800萬噸/年的工業(yè)副產(chǎn)品。化石能源改革產(chǎn)生的制氫技術(shù)成熟、規(guī)模大、成本低，但二氧化碳排放量大。然而，近年來國際氫能發(fā)展的好轉(zhuǎn)與利用氫能減少二氧
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: 光伏制氫提速！國內(nèi)超42個示范應(yīng)用項目探索“綠電+綠氫”模式

十年前，當(dāng)?shù)氐墓夥l(fā)電廠在全國各地建成。十年后，氫能產(chǎn)業(yè)正在全球蔓延，有可能用星火點燃燎原之火！“綠色電力+綠色氫氣”氫氣可能是實現(xiàn)二氧化碳中和的關(guān)鍵。政策推動和技術(shù)創(chuàng)新推動了光伏發(fā)電和電解制氫的普及和規(guī)?；l(fā)展。新的清潔能源經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)！光伏制氫被認(rèn)為是未來新能源最有潛力的發(fā)展方向之一。目前，國內(nèi)光伏制氫正處于示范項目建設(shè)的早期階段，目前階段電解制氫成本較高是無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的主要原因。未來，隨著電解質(zhì)電池等核心設(shè)備收購成本的持續(xù)下降以及光伏電價優(yōu)勢的日益凸顯，國內(nèi)光伏制氫的規(guī)?；瘧?yīng)用將更加
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