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氫氣如何運輸才穩(wěn)妥？低成本用氫關鍵在這里！
隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上游氫能產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅速。然而，氫能行業(yè)仍然面臨生產(chǎn)、運輸和氫供應基礎設施不足的問題，其中氫的運輸在整個氫能供應鏈的經(jīng)濟和能源消耗績效中占很大比例。本文主要討論了不同的運輸方式和氫氣運輸?shù)陌踩?，并分析了影?font color='red'>氫氣運輸方式選擇的因素和未來的發(fā)展趨勢。 根據(jù)制氫地點的不同，加氫站可分為外部供氫站和內(nèi)部制氫站。對于外部氫氣供應站，氫氣運輸是一個重要組成部分。目前主要有高壓氣體輸送、液氫輸送和管道輸送。 高壓氫氣主要由長管拖車運輸 高壓氫氣運輸可分為兩種類型：捆綁式和長管拖車。管更多 +
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如何看待氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
氫能是清潔能源領域的一個熱門話題。你如何看待氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？ 氫的能量密度很高，每單位質(zhì)量的熱值約為煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然氣的2.6倍。它可以在沒有碳的情況下儲存。氫能的應用場景極其豐富，在工業(yè)、建筑、交通等高碳排放領域具有廣闊的前景。然而，為了有意義地利用氫能，仍需詳細研究五個問題：什么是氫、氫來自何處、使用何種類型的氫、如何合理使用氫以及如何構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈。 在“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)打開了快速發(fā)展的機遇。中國的可再生能源裝機容量是世界第一，綠色氫的供應潛力巨大。生產(chǎn)綠色氫氣的綠色電力已成更多 +
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為什么石油和天然氣公司考慮使用綠色氫氣
鑒于全球?qū)G色氫的興趣，能源公司正在利用各種可再生能源項目為制氫提供電力。由于全球風電場數(shù)十年的發(fā)展，風力發(fā)電是這種生產(chǎn)的重要來源。綠色氫氣被許多人譽為神奇的燃料。它最終可能成為柴油和噴氣燃料的替代品，消除對金屬和礦物開采所產(chǎn)生電池的唯一依賴。然而，許多能源公司突然對綠色氫氣感興趣的原因是，它們通過幫助運營脫碳來支持長期的石油和天然氣生產(chǎn)。 美國能源效率和可再生能源辦公室認為，完全依靠可再生能源不可能實現(xiàn)到2050年二氧化碳凈零排放的目標。相反，綠色氫可以成為家庭的重要熱源，并有力地促進交通部門的脫碳。它還可更多 +
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氫氣對大氣的危害會超過二氧化碳嗎
氫燃料電池汽車是實現(xiàn)新能源汽車的最重要的汽車之一。盡管由于成本和技術(shù)限制，它們尚未成為主流，但現(xiàn)代、寶馬和其他汽車制造商并未放棄探索。對于卡車等大型運輸工具，氫能比電能更實用。 氫能之所以被歸類為新能源，是因為在氫氣和氧氣燃燒或反應后，釋放的唯一殘留物是理論上不產(chǎn)生溫室氣體的水。然而，氫氣的生產(chǎn)和儲存將消耗大量能源，這也引發(fā)了許多關于其作為綠色能源使用的問題。 英國政府最近的一項研究表明，當氫氣用作能源時，還有一個主要問題。當氫儲存釋放到大氣中時，它會變成溫室氣體，對大氣的破壞甚至超過二氧化碳。這項更多 +
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氫氣加氧氣會直接生成水嗎
氫氣加氧氣不會直接產(chǎn)生水，水只能通過點火產(chǎn)生。 氫氣在室溫下是穩(wěn)定的，在點燃或加熱時可以與許多物質(zhì)發(fā)生反應。 可燃性（可在氧氣或氯氣中燃燒）：2Hü+Oü=點火=2HüO（組合反應） （當不純的氫氣被點燃時，它會爆炸。在氫氣被點燃之前，它必須被凈化。同樣，在氧氣中點燃的氘（重氫）可以產(chǎn)生重水DüO）。 高級數(shù)據(jù) 氫氣是一種重要的工業(yè)原料，如合成氨和甲醇的生產(chǎn)，也用于提取石油。氫化有機物質(zhì)被用作氫氧火焰接頭和火箭燃料中的收縮氣體。與其他方法相比，產(chǎn)品的性質(zhì)更容易控制，金屬的純度也更高。它更多 +
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氫氣和氦氣有什么區(qū)別？
氦氣和氫氣的區(qū)別如下： 1、氦和氫的區(qū)別在于相對分子量、密度和熔點不同。氦氣無色無味，惰性且不易燃?？諝庵泻さ暮考s為百萬分之5.2。其化學財產(chǎn)完全不活潑，在正常條件下不與其他元素或化合物結(jié)合。氫氣是一種無色氣體，密度比空氣低。在常溫下，氫氣非常穩(wěn)定，不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應。 2、氫氣： 1.氫氣是世界上最輕的氣體。它的密度很低，只有空氣的1/14。在標準條件下，1升氫氣的質(zhì)量為0.0899克。由于氫氣是一種非常低密度的氣體，我們可以通過向鋁箔氣球中填充氫氣來使鋁箔氣球漂浮在空中。 2.氫氣更多 +
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氫儲能優(yōu)勢明顯，將會推動光伏、風電的大規(guī)模應用
目前，北方地區(qū)即將進入夏季，電力系統(tǒng)已準備好迎接夏季高峰。隨著發(fā)電裝機容量的不斷增加，近年來中國的電力供應總量已超過需求。然而，去年冬天，關閉和限制性能的現(xiàn)象在一些地方時隔多年再次出現(xiàn)。專家認為，這種看似矛盾的現(xiàn)象的原因之一是光伏和風能等可再生能源的快速發(fā)展，這種發(fā)展是間歇性的，加劇了電網(wǎng)的波動性。為了支持可再生能源的發(fā)展，有必要盡量減少這種波動。 同濟大學教授于卓平表示，發(fā)電側(cè)的光伏公司目前正試圖通過儲氫優(yōu)化電力供應。“電網(wǎng)希望穩(wěn)定的電力供應?，F(xiàn)在氫氣被用作中間載體?？梢赃B接到電網(wǎng)的電力被連接到電網(wǎng)，不能連更多 +
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氫能在綜合能源系統(tǒng)中的應用前景
近年來，在能源政策、市場和氫能使用相關技術(shù)的推動下，氫能為難以在綜合能源系統(tǒng)中實現(xiàn)電氣化的行業(yè)和應用創(chuàng)造了更可行和適用的選擇[8-9]。截至2019年底，已有50多個國家制定了相應的政策激勵措施，以支持在能源系統(tǒng)中使用氫能[2]。文獻[10-12]總結(jié)了氫儲能系統(tǒng)的關鍵技術(shù)，比較了電解制氫與其他制氫技術(shù)的成本，并討論了基于燃氣輪機或燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）技術(shù)的氫儲能在能源和能源工業(yè)中的應用。文獻[13-15]討論了氫作為能量載體的作用以及氫能源系統(tǒng)的經(jīng)濟性。據(jù)估計，到2050年，相當于78 EJ的氫氣可滿足全更多 +
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灰氫、綠氫還是藍氫？
氫氣很少直接用作燃燒燃料。相反，它是作為一種能源生產(chǎn)的，在那里可以生產(chǎn)廉價的能源，并將其運輸?shù)叫枰牡胤健? 在過去兩年中，電動汽車一直悄悄地領先于氫汽車。通用汽車和其他公司承諾在15年內(nèi)只生產(chǎn)電動汽車。他們得到了政府的支持，并在充電網(wǎng)上投入了大量資金。然而，對于需要大量化石燃料的長途運輸、航空和其他運輸系統(tǒng)，氫能可能是減少二氧化碳排放的關鍵。 氫的每噸能量比其他化石燃料多，不需要電池。但是它需要大量的電力來制造，所以它對氣候的友好程度與生產(chǎn)它所用的能源是一樣的。因此，灰氫、藍氫和綠氫之間存在區(qū)別。更多 +
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誰將創(chuàng)造天空中的特斯拉？
世界第二大飛機制造商空中客車公司（Airbus）去年宣布了三種不同的零排放氫飛機計劃，并表示這些飛機將于2035年投入使用。與此同時，加州初創(chuàng)公司ZeroAvia擁有一架六座氫燃料試驗機。去年，他第一次在克蘭菲爾德機場起飛；今年4月，它在一塊場地上墜毀。無可否認，該公司可能會成為天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保羅·舍勒研究所的克里斯蒂安·鮑爾（Christian Bauer）表示：“如果沒有氫氣，幾乎不可能大幅減少二氧化碳排放，我們將在未來十年看到氫能行業(yè)取得重大進展?！? 潛在供應商和大型市場之間的其他交易也更多 +
